Το ραντάρ αυτοκινήτων έχει περιγραφεί ως μία από τις σημαντικότερες προσθήκες στα οχήματα τις τελευταίες δύο δεκαετίες.Σε μια μορφή 3D, η μέτρηση της απόστασης και της ταχύτητας μέτρησης του αζιμούθιου (οριζόντια γωνία), το ραντάρ χρησιμοποιείται στο Cruise Control και στα αυτόματα συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης σε προηγμένα συστήματα βοήθειας οδηγού (ADAs).Καθώς τα οχήματα επιπέδου 3 εισέρχονται στην αγορά, το ραντάρ έχει προχωρήσει σε 4D, μετρώντας την κατεύθυνση ανύψωσης για να ανιχνεύσει πόσο υψηλό είναι ένα αντικείμενο από το έδαφος για να διαπιστωθεί αν πρόκειται για κερατόνη ή πεζόδρομο.

"Το ραντάρ απεικόνισης θα πρέπει να έχει επαρκή ανάλυση για να διακρίνει μικρά εμπόδια σε μεγάλες αποστάσεις, για παράδειγμα ένα άτομο στο δρόμο στα 100 μέτρα", λέει ο Δρ James Jeffs, ανώτερος αναλυτής τεχνολογίας στο Idtechex."Υποθέτοντας ότι το άτομο έχει ύψος 5-6ft, θα χρειαζόταν ανάλυση περίπου 1 ° για να διαχωριστεί το άτομο από το δρόμο.Σε αυτό το σενάριο, το σύστημα θα έχει αρκετό χρόνο για να ενεργοποιήσει τα φρένα και να φέρει το όχημα σε στάση, αποφεύγοντας μια σύγκρουση, ακόμη και στις ταχύτητες των αυτοκινητοδρόμων ", λέει.

Η NXP Semiconductors ανακοίνωσε μια επέκταση στην οικογένεια RADAR SOC 28nm RF CMOS RADAR στο CES στο Λας Βέγκας.Το SAF86XX υποστηρίζει μια σειρά εξόδων αισθητήρων, συμπεριλαμβανομένων δεδομένων αντικειμένου, σημείου σύννεφου ή εμβέλειας για έξυπνες αισθητήρες στις σημερινές αρχιτεκτονικές και αισθητήρες ροής σε μελλοντικές κατανεμημένες αρχιτεκτονικές.

Στοχεύει την αρχιτεκτονική οχημάτων που καθορίζεται από το λογισμικό για ADA και όχι μεμονωμένους αισθητήρες και υποστηρίζει τα χαρακτηριστικά Advanced Comfort του SAE Level 2 και στο επίπεδο 3, όπως η υβριδική πιλοτική λειτουργία, η αυτοματοποιημένη στάθμευση και η αστική πιλοτική λειτουργία.

Η NXP έχει συνεργαστεί με την εκκίνηση λογισμικού ραντάρ αυτοκινήτων για την ανάπτυξη συστημάτων ραντάρ υψηλής ανάλυσης για εφαρμογές αυτοκινήτων με βάση την τεχνολογία Distributed Aperture Radar (DAR).Αυτό ενισχύει την ανάλυση των συστημάτων ραντάρ και εξαλείφει την ανάγκη για χιλιάδες κανάλια κεραίας με τη συγχώνευση πληροφοριών από πολλαπλούς αισθητήρες ραντάρ ενός οχήματος για να δημιουργηθεί μια ενιαία, μεγαλύτερη κεραία.Το αποτέλεσμα είναι υψηλής γωνιακής ανάλυσης κάτω από 0,5 ° για την απόδοση τύπου LIDAR για να χαρτογραφήσει μια περιοχή.Οι συμβατικοί αισθητήρες ραντάρ λειτουργούν μεταξύ 2 ° και 4 °.

Οι λύσεις DAR θα βασίζονται στην πλατφόρμα επεξεργαστή ραντάρ S32R της NXP και RFCMOS SAF8X SOCS.Εκτός από το απλοποιημένο πρότυπο ραντάρ με μειωμένη θερμική πολυπλοκότητα, το αποτύπωμα DAR είναι μικρότερο από το συμβατικό ραντάρ.

Προσομοιωτής στόχου ραντάρ

Για να επαληθεύσει το SAF86XX, η NXP συνεργάστηκε με τον Rohde & Schwarz χρησιμοποιώντας τον προσομοιωτή στόχου του ραντάρ.

Οι δύο εταιρείες διεξήγαγαν δοκιμές για την επαλήθευση του σχεδίου αναφοράς χρησιμοποιώντας την γεννήτρια RADAR AUTRATIVE RADAR AUTRATIVE ATRANTIVE με την R & S QAT100 κεραία MMW Front End για προσομοίωση αντικειμένων μικρής απόστασης, απόδοση RF και επεξεργασία σήματος.

Ο σχεδιασμός αναφοράς αισθητήρα ραντάρ μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εφαρμογές ραντάρ μικρής, μέσης και μεγάλης εμβέλειας για τις απαιτήσεις ασφάλειας του προγράμματος αξιολόγησης νέων αυτοκινήτων καθώς και για λειτουργίες άνεσης L2 και L3.

Το σύστημα δοκιμής χαρακτηρίζει τους αισθητήρες ραντάρ και την παραγωγή ραντάρ Echo με αποστάσεις αντικειμένων μέχρι την τιμή Airgap του υπό δοκιμή ραντάρ.Είναι κατάλληλο για ολόκληρο τον κύκλο ζωής ραντάρ αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του εργαστηρίου ανάπτυξης, των απαιτήσεων υλικού στο βρόχο, οχήματος στο βρόχο, επικύρωση και παραγωγή.Είναι κλιμακωτό και μπορεί να μιμηθεί τα πιο περίπλοκα σενάρια κυκλοφορίας για το ADAS, λέει ο Rohde & Schwarz.

Συστήματα ανίχνευσης

Περισσότερη τεχνολογία αισθητήρων ραντάρ MMWAVE αποδείχθηκε από την TI καθώς εισήγαγε το τσιπ αισθητήρα ραντάρ AWR2544 MMWAVE, υποστηρίζοντας το πρώτο για αρχιτεκτονικές δορυφορικών ραντάρ.Το Multicoreware και η φαντασία έδειξαν επίσης ότι ο υπολογιστής GPU στον επεξεργαστή TDA4VM της TI, προσθέτοντας περίπου 50 GFLOPS επιπλέον υπολογισμού και αποδεικνύοντας τη βελτίωση της απόδοσης κοινών φόρτων εργασίας που χρησιμοποιούνται για τα ADAs.

Μια άλλη συνεργασία ήταν μεταξύ του Eyeris, της Omnivision και της Imaging Leopard.Αυτό το τρίο έχει αναπτύξει ένα σχέδιο αναφοράς παραγωγής για την ανίχνευση εντός της καμπίνας.Ο μονοκλωνικός αλγόριθμος λογισμικού AI του Eyeris είναι ενσωματωμένος στον 5MP Backside της LEOPARD FICKING, η οποία χρησιμοποιεί τον επεξεργαστή σήματος OX05B της OMNIvision και τον επεξεργαστή σήματος εικόνας OAX4600.

Η μονοκλωνική 3D ανίχνευση του Eyeris AI επιτρέπει σε οποιονδήποτε αισθητήρα εικόνας 2D, συμπεριλαμβανομένων των αισθητήρων RGB-IR, να παρέχει ανίχνευση ολόκληρου του πίνακα με βάση το βάθος, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος παρακολούθησης του οδηγού και των δεδομένων του συστήματος παρακολούθησης των επιβατών.OX05B 5MP 5MP RGB-IR Αισθητήρας εικόνας και OAX4600 ISP Διαδικασία ISP Τα δεδομένα μονοκύλας 3D ανίχνευσης AI.

Κινητήρες AI

Μια κατεύθυνση για την αυτοκινητοβιομηχανία είναι η ενσωμάτωση του AI για την παράδοση των χαρακτηριστικών ασφαλείας και ασφάλειας των αυτόνομων μοντέλων.Οι κατασκευαστές θα ενσωματώσουν αυτόνομες εφαρμογές οχημάτων για τη διαφοροποίηση των οχημάτων σε μια ανταγωνιστική αγορά.Αυτές οι εφαρμογές θα βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στο AI, συμβουλεύει τον James Hodgson, Διευθυντή Έρευνας στην ABI Research, που απαιτεί υπολογιστικές πλατφόρμες που θα παρέχουν ισχύ και αποτελεσματικό υπολογισμό της AI.

"Ο αριθμός των αυτοματοποιημένων οχημάτων κάθε χρόνο πρόκειται να αυξηθεί σε CAGR 41% μεταξύ 2024 και 2030, σηματοδοτώντας μια υγιή ευκαιρία ανάπτυξης για τους προμηθευτές ετερογενών SOC με ισχυρό και αποτελεσματικό υπολογισμό AI", λέει.

Η AMD ξεκίνησε το Versal AI Edge XA Adaptive SoC, την πρώτη συσκευή 7NM της εταιρείας για να είναι εξειδικευμένη στην αυτοκινητοβιομηχανία.Έχει σχεδιαστεί για χρήση ως κινητήρας AI σε κάμερες προς τα εμπρός, παρακολούθηση εντός καμπίνας, LIDAR, 4D ραντάρ, προβολή surround, αυτοματοποιημένο χώρο στάθμευσης και αυτόνομα συστήματα οδήγησης.Το SOC περιλαμβάνει έναν κινητήρα AI για συμπεράσματα AI σε δεδομένα για χρήση σε αισθητήρες ακμής όπως LIDAR, ραντάρ και κάμερες, καθώς και σε κεντρικό ελεγκτή τομέα.Οι κινητήρες AI είναι σε θέση να ταξινομούν και να παρακολούθησαν.Η σειρά κυμαίνεται από 20K-521K LUTS και από 5TOPS-171TOPS.

Τα κλιμακωτά SOCs μπορούν να μεταφερθούν χρησιμοποιώντας τα ίδια εργαλεία με τα προηγούμενα Versal Adaptive SoCs.Οι αρχικές κυκλοφορίες αναμένονται στις αρχές του τρέχοντος έτους, με περισσότερα να κυκλοφορήσουν αργότερα το 2024.

Η AMD εισήγαγε επίσης τον επεξεργαστή Ryzen Embedded V2000A σειράς για χρήση σε ένα ψηφιακό πιλοτήριο, από την κονσόλα ψυχαγωγίας έως τις οθόνες ψηφιακής συστάδας και επιβατών.Η οικογένεια επεξεργαστών X86 αυτο-εξειδικευμένης είναι η απάντηση της εταιρείας στις προσδοκίες των καταναλωτών για εμπειρίες εντός οχήματος για συνδεσιμότητα, ψυχαγωγία και χρήση στο χώρο εργασίας.Λέει ότι ο επεξεργαστής φέρνει μια εμπειρία που μοιάζει με PC στην ψυχαγωγία στο όχημα.

Αυτός ο τελευταίος επεξεργαστής Ryzen Embedded είναι χτισμένος στην τεχνολογία διεργασίας 7nm και χρησιμοποιεί γραφικά Zen 2 Core και Radeon Vega 7.Εκτός από τα γραφικά HD για αναπαραστάσεις ψηφιακού πιλοτηρίου ή οθόνες επιβατών, παρέχει χαρακτηριστικά ασφαλείας και επιτρέπει στο λογισμικό αυτοκινήτων μέσω hypervisors.Υποστηρίζει το Automotive Grade Linux και το Android Automotive.